Vratislav Holub De technologische wereld kampt momenteel met een groot probleem in de vorm van een tekort aan chips. Bovendien is dit probleem zo omvangrijk dat het ook de auto-industrie treft, waardoor autobedrijven niet voldoende auto’s kunnen produceren. Zelfs de binnenlandse Škoda heeft bijvoorbeeld enkele duizenden auto's op parkeerplaatsen staan die nog steeds wachten op hun voltooiing - ze missen de basischips. Na de introductie van de nieuwste iPhone 13 rijst er echter een interessante vraag. Hoe kan het dat er normaal gesproken zoveel mogelijk nieuwe Apple-telefoons worden verkocht, terwijl je een jaar moet wachten op een nieuwe auto?
De nieuwe iPhone 13 (Pro) wordt aangedreven door de krachtige Apple A15 Bionic-chip:
Photo Gallery
De pandemie en de nadruk op elektronica
Als u een van onze vaste lezers bent, heeft u het zeker niet gemist artikel dat de huidige chipcrisis rechtvaardigt. De grootste problemen begonnen samen met de komst van de covid-19-pandemie. In ieder geval waren er al lang daarvoor bepaalde complicaties in de chip- (of halfgeleider-)productiesector. Al vóór het uitbreken van de pandemie wezen de media op hun mogelijke tekort.
Het zou kunnen interesseer je
Maar welk effect heeft covid-19 op het gebrek aan chips? Met de visie om het risico op infecties te verminderen, zijn bedrijven overgestapt naar het zogenaamde thuiskantoor en studenten naar afstandsonderwijs. Een groot deel van de arbeiders en studenten opereerde daarom rechtstreeks vanuit huis, waarvoor zij begrijpelijkerwijs hoogwaardige apparatuur nodig hadden. Het is dan ook niet verwonderlijk dat de vraag naar computers, tablets, webcams en andere consumentenelektronica in die periode toenam.
Problemen in de auto-industrie
Aan het begin van de pandemie moest iedereen voorzichtiger zijn als het om financiën ging. Sommige bedrijven ontsloegen hun werknemers en het was niet zo duidelijk of de persoon in kwestie uiteindelijk zonder baan zou komen te zitten. Dit is precies de reden waarom er een daling van de vraag op de automarkt werd verwacht, waarop chipfabrikanten reageerden en hun productie begonnen te oriënteren op consumentenelektronica, waar veel meer vraag naar was. Precies dit zou de vraag kunnen beantwoorden waarom de nieuwste Apple-telefoon nu verkrijgbaar is, zelfs in vier versies, terwijl je op sommige automodellen nog moet wachten.
Tot overmaat van ramp is er nog een, veel groter probleem. Hoewel de pandemie de aanleiding voor deze hele situatie leek te zijn, is deze in het geval van de verwachte lagere vraag nog lang niet voorbij. Autofabrikanten hebben bijna geen gewone chips meer, zonder welke ze hun auto's niet kunnen voltooien. Dit zijn halfgeleiders voor een fractie van de prijs van de hele auto. Logischerwijs kan het gegeven model zonder deze echter niet als compleet worden verkocht. Meestal zijn dit echt primitieve chips die de werking van remmen, airbags of eenvoudigweg openen/sluiten van ramen regelen.
Intel redt de automarkt! Of ook niet?
Pat Gelsinger, de CEO van Intel, trad naar voren als een zelfbenoemde redder. Tijdens zijn bezoek aan Duitsland zei hij dat hij de Volkswagen Groep zoveel chips zou leveren als ze wilden. Het probleem is echter dat hij chips bedoelde die gebaseerd zijn op het 16nm-productieproces. Hoewel deze waarde voor Apple-fans misschien oud lijkt, aangezien de eerder genoemde iPhone 13 wordt aangedreven door een A15 Bionic-chip met een 5 nm-productieproces, is het tegenovergestelde waar. Zelfs vandaag de dag vertrouwen autobedrijven op nog oudere chips met een productieproces tussen 45 nm en 90 nm, wat een echt struikelblok is.
Dit feit heeft ook een eenvoudige rechtvaardiging. Elektronische systemen in auto's zijn vaak van cruciaal belang en moeten daarom onder zeer uiteenlopende omstandigheden functioneren. Dit is precies de reden waarom fabrikanten nog steeds vertrouwen op oudere, maar jarenlang bewezen technologie, waarbij het geen probleem is om veilig te opereren, ongeacht de huidige temperatuur, vochtigheid, trillingen of oneffenheden op de weg. Chipfabrikanten zijn echter niet in staat soortgelijke chips in massa te produceren, omdat ze al lang naar een heel andere plek zijn verhuisd en niet eens over de productiecapaciteit beschikken voor iets soortgelijks. Het zou daarom het beste zijn voor de auto-industrie als deze technologische giganten zouden investeren in de bovengenoemde capaciteiten en ook aanzienlijk oudere chips zouden gaan produceren.
Waarom bouwen we geen fabrieken op oudere chips?
Helaas heeft dit geen zin voor de halfgeleiderfabrikanten zelf, voor wie dit een dikke investering zou zijn, waar ze zich na een tijdje weer van zouden terugtrekken, aangezien ook de auto-industrie vooruit gaat, zij het langzaam. Bovendien zei een lid van de raad van bestuur van de Volkswagen Groep dat ze vanwege de fiches van 50 cent (11 CZK) geen auto's ter waarde van 50 dollar (1,1 miljoen CZK) kunnen verkopen. Toonaangevende bedrijven die de productie van halfgeleiders beschermen, zoals TSMC, Intel en Qualcomm, hebben de afgelopen jaren miljarden dollars geïnvesteerd om hun technologieën te verbeteren en zijn in een razend tempo vooruitgegaan. Dit is precies waarom we tegenwoordig krachtige smartphones en computers hebben. Deze verschuiving heeft echter een negatief effect op de auto-industrie, die in plaats van de ‘waardeloze’ chips die zij nodig heeft voor haar producten, alleen toegang heeft tot modernere.
Het zou kunnen interesseer je
Adam Kos Dus met een beetje overdrijving zou je kunnen zeggen dat autofabrikanten een chip nodig hebben voor de iPhone 2G, maar dat ze alleen kunnen krijgen wat de iPhone 13 Pro aandrijft. Beide segmenten zullen óf een gemeenschappelijke taal moeten vinden, óf autobedrijven zullen zelf de chipproductie gaan beschermen. Hoe de situatie zich verder zal ontwikkelen is begrijpelijkerwijs onduidelijk. Het enige dat zeker is, is dat het enkele jaren zal duren voordat de situatie weer normaal wordt.
Helaas heb ik compleet andere informatie rechtstreeks van Skoda- en VW-chips, noch nieuw, noch oud.... De vraag is waarom? Het is veel beter om de klant te laten wachten en de prijs te accepteren.
Je hebt directe toegang tot complottheorieën, gefeliciteerd. Zakendoen werkt niet op een manier waarbij je een paar stuks op voorraad hebt, de prijs verhoogt en de productie kapot maakt.
De autofabrikanten zelf zijn enigszins schuldig. Ik begrijp dat er een tijdje minder vraag was naar auto's, maar ik begrijp niet dat ze daar niet iemand hebben die een beetje in de toekomst kan kijken en kan vertellen dat als je die bestellingen annuleert, er iemand anders op springt en dan zullen ze gewoon moeten wachten, of zelfs in het ergste geval komen ze er niet eens meer bij, omdat de mogelijkheden simpelweg niet eindeloos zijn.
Herinnert iemand van de plaatselijke Apple Store zich de begindagen van de iPhone? Ik doe. En er was geen iPhone 2G, alleen een iPhone. Apple heeft het nooit de iPhone 2G genoemd. De iPhone 3G had een soortgelijke aanduiding.
Hij heeft gelijk, voorzitter. Er was geen iPhone 2G.
Als ik het aanneem, heb ik een chip in de iPhone die is geproduceerd door een supermodern 5nm-proces, maar zonder TSMC zou Apple zelf niet eens een scheet laten. Intel gebruikt het 16nm-proces, maar heeft als voordeel dat het de chip zelf ontwerpt en produceert.
Kan iemand van jullie critici autobedrijven over de hele wereld helpen hun software, hun moederborden en alle aangesloten componenten die ze in auto's gebruiken opnieuw te ontwerpen voor nieuwe processors? Voor nieuwe, niet-geteste processors. En dan koop je een auto zonder een gebeten chip. En overweeg dan nog een feit. Waarom zijn alle geldautomaten uitgerust met oude processors en gebruiken ze Windows CE als software? Waarom waarschijnlijk? Waarom is het effectiever om iemand met een steen op zijn hoofd te slaan dan hem met een kernbom te elimineren?
Waarschijnlijk heb je ook een geteste processor 😂😂😂
Ongelooflijke trepanice en tliachanice die 10 bieren waardig is. Ik heb helemaal geen informatie over welke chips auto's of geldautomaten gebruiken. Maar zelfs bij die geldautomaten betwijfel ik eerder of het iets met nm-technologie te maken heeft. Maar eerder vanwege het ontwerp en de technologie van de chips kan Windows XP, waarvan ik aanneem dat je het gebruikt, of Android helaas simpelweg niet op alle soorten processors werken. Als je weet waarom, prima, zo niet, dan is je probleem... Dus als ik nieuwe moderne besturingssystemen kan maken die continu werken, of het nu in productielijnen of industriële technologie is, de facto non-stop werken. 16nm-technologie is helemaal geen obstakel voor gebruik in auto's, en excuses als "ze zijn niet getest" zijn waar, maar de autofabrikanten hebben de schuld, vertel me niet dat het thermisch beheer van de batterij of het energiebeheer van de motor, of navigatie, of verkeersbordherkenningsmerken wordt verwerkt door een processor ter grootte van een koffer?! En als de auto in de winter of bij warm weer geparkeerd staat, werkt de processor nog steeds in het temperatuurbereik van minimaal -20 +50