Michal Marek De laatste tijd is er veel gespeculeerd over de vermeende van Apple's interesse om de auto-industrie te betreden. Verschillende betrouwbare bronnen kwamen meteen met informatie over de opkomende elektrische auto, en de journalisten baseerden hun conclusies onder meer op de ijverige pogingen van Apple om professionals uit de auto-industrie in dienst te nemen. In Cupertino toonden ze bijzondere belangstelling voor de werknemers van het bedrijf Tesla, dat nog steeds de onbereikbare technologische soeverein is op het gebied van elektrische auto's.
Er wordt gezegd dat honderden werknemers al werken aan het nieuwe geheime project van Apple, dat Tim Cook een jaar geleden had moeten goedkeuren. Maar wat voor soort mensen zijn er onder hen? Uit het overzicht van de talenten die Apple voor het project heeft ingehuurd, kunnen we een bepaald beeld krijgen van waar in de geheime laboratoria van Apple aan zou kunnen worden gewerkt. Het aantal nieuwe medewerkers en hun gevarieerde cv's suggereren dat het niet alleen mogelijk zal zijn om het CarPlay-systeem te verbeteren, een soort iOS dat is aangepast aan de behoeften van het dashboard.
Als we kijken naar de interessante lijst met versterkingen en experts van Apple, waar je je op baseert analyse server 9to5Mac Hieronder zien we dat de meeste nieuwe medewerkers van Apple professionele hardware-ingenieurs zijn met ervaring in de auto-industrie. Ze kwamen bijvoorbeeld bij Apple terecht vanuit het eerder genoemde Tesla, van het bedrijf Ford of van andere dominante bedrijven in de branche. In feite hebben de meeste mensen die zijn toegewezen aan het team onder leiding van projectleider Steve Zadesky niets met software te maken.
- Steve Zadeski – Over het bestaan van een groot team onder leiding van voormalig Ford-bestuurslid en vice-president van dit autobedrijf voor productontwerp Steve Zadesky, op de hoogte The Wall Street Journal. Volgens hem heeft het team al honderden medewerkers in dienst en wordt er gewerkt aan een elektrisch autoconcept. Ook de komst van Johann Jungwirth, die voor de verandering president en CEO was van de onderzoeks- en ontwikkelingsafdeling van Mercedes-Benz, voedde dergelijke speculaties.
- Robert Goeg – Een van de nieuwste versterkingen die in januari van dit jaar bij Apple arriveerde, is Robert Gough. Deze man kwam van Autoliv, een bedrijf dat zich toelegt op veiligheidssystemen in de auto-industrie. Tegelijkertijd richt de interesse van het bedrijf zich op alles, van gordels tot airbags, radars en nachtzichtsystemen.
- David Nelson – Een andere oud-werknemer van Tesla Motors, David Nelson, is ook een nieuwe aanwinst. Volgens zijn LinkedIn-profiel was de ingenieur manager van een team dat verantwoordelijk was voor het modelleren, voorspellen en controleren van de motor- en transmissie-efficiëntie. Bij Tesla zorgde hij ook voor betrouwbaarheids- en garantiezaken.
- Pieter Augenbergs – Peter Augenbergs maakt ook deel uit van het team van Steve Zadesky. Hij kwam ook naar het bedrijf vanuit de functie van ingenieur bij Tesla, maar trad al in maart 2008 in dienst bij Apple. Volgens berichten WSJ Zadesky kreeg toestemming om een team van maximaal duizend mensen samen te stellen voor een speciaal Apple-project, waarvoor hij experts van binnen en buiten Apple moest selecteren. Augenbergs zou een van de belangrijkste experts zijn die rechtstreeks vanuit Apple aan het project zouden worden toegewezen.
- John Ireland – Deze man is tevens het nieuwe gezicht van Apple en is bovendien een medewerker die sinds oktober 2013 voor Elon Musk en zijn Tesla werkt. Maar zelfs vóór zijn betrokkenheid bij Tesla was Ierland bij interessante dingen betrokken. Hij werkte als ingenieur bij het National Renewable Energy Laboratory, waar hij zich richtte op de ontwikkeling van batterijtechnologie en innovatie op het gebied van energieopslag.
- Mujeeb Ijaz – Mujeeb Ijaz is een interessante aanwinst met ervaring in de energiesector. Hij werkte voor A123 Systems, een bedrijf dat geavanceerde nanofosfaat Li-ion-batterijen en energieopslagsystemen ontwikkelde. De producten van het bedrijf omvatten batterijen en energieopslagoplossingen voor elektrische en hybride auto's, maar ook voor andere industrieën. In dit bedrijf verving Ijaz een aantal leidende posities. Maar Ijaz kan bogen op nog een interessant item in zijn biografie. Voordat hij bij A123 Systems kwam, werkte hij vijftien jaar als manager elektrotechniek en brandstoftechniek bij Ford.
- David Perner – Deze man is ook een nieuwe versterking van Apple en in zijn geval is het een versterking van het bedrijf Ford. Op zijn vorige werkplek werkte hij vier jaar als productingenieur aan elektrische systemen voor hybride auto's van het autobedrijf. Voor hybride auto's was Perner verantwoordelijk voor de kalibratie, het ontwerp, het onderzoek en de onthulling en lancering van de verkoop van nieuwe auto's. Tijdens zijn tijd bij Ford hielp Perner de acceptatie van een nieuw type transmissie voor de komende Ford Hybrid F-150 te versnellen, wat hij tot stand bracht door het bestaande brandstofbesparingsmodel te verbeteren.
- Lauren Ciminer – In september vorig jaar trad een voormalig Tesla-werknemer in dienst bij Apple, dat verantwoordelijk was voor het vinden en aannemen van nieuwe werknemers van over de hele wereld. Voordat hij bij Apple kwam, had Ciminerová de leiding over het naar Tesla halen van de meest gekwalificeerde experts uit de rangen van ingenieurs en monteurs. Nu zou het iets soortgelijks voor Apple kunnen doen, en paradoxaal genoeg kan deze versterking het meest spreken over de inspanningen van Apple in de auto-industrie.
Het staat vast dat als Apple inderdaad aan een auto werkt, het een project is dat nog maar in de kinderschoenen staat. Volgens tijdschriftberichten Bloomberg maar we zouden de eerste elektrische auto's zijn uit de werkplaats van Apple ze hadden al in 2020 moeten wachten. Is geen verklaring Bloomberg Het was nogal een stoutmoedige wens die aan de basis lag van het idee, maar dat zullen we niet meteen weten. In de nabije toekomst zullen we waarschijnlijk niet eens weten of Apple daadwerkelijk aan een elektrische auto werkt. Mediaberichten van over de hele wereld geven dit echter aan met enkele van hun bevindingen, en deze lijst met interessante versterkingen kan zeker als een van de interessante aanwijzingen worden beschouwd.
Vanwege het veeleisende karakter van ontwikkeling, productie en ook alle daarmee samenhangende regelgeving en maatregelen in de auto-industrie kunnen we er vrijwel zeker van zijn dat Apple zijn ambitieuze streven zeker niet te lang zal kunnen uitstellen, zeker niet, zoals zijn gewoonte is. , tot bijna het allereerste begin van de verkoop. Er zijn echter nog veel vraagtekens, dus het is noodzakelijk om Apple als ‘autobedrijf’ met gepaste afstand te benaderen.
Mobiele telefoon, computer, tablet van Apple? Maar ja, het zijn vooral premiumproducten die er mooi uitzien, goed te gebruiken zijn en een lang moreel leven hebben. Een premium auto van Apple? Nee, dank u. Beter Audi, BMW, Mercedes, Volvo, Infiniti, etc.. Mensen van Infinity konden immers vertellen hoe moeilijk het is om het te maken in de premiummarkt, zelfs als je voldoende geld hebt.
:D infiniti :D Ik koop liever een fantastische.. ga voor oneindig :D :D :D
Ik heb een nieuwe Q50 Hybrid en ik begrijp je echt niet. Heb ik een extra model van Fabia gemist met de allernieuwste technologieën en 368 pk?
Mag ik vragen of je ooit in een Infiniti hebt gereden, of maximaal in een Fabia hebt gereden? Ik bedoel, ben je zo ongelukkig met jezelf? :D:D
Gewoon een idioot die er niets van begrijpt
Lol fabku….. Het was erg leuk ☺️
Nou, als Apple Tesla koopt, zelfs met alle patenten, waarom zou het dan niet kunnen werken?
Ik wil u eraan herinneren dat klanten in Amerika op dezelfde manier reageerden op de eerste auto's uit Japan...
Japanse auto's in de VS - Akkoord. Wat ik oorspronkelijk wilde schrijven: heel weinig merken die een goede naam maken in de ene branche, zullen een goede naam krijgen in een compleet andere branche, of in een andere prijscategorie van hun branche. Europese klanten zijn conservatief en hoe ouder iemand is en hoe meer de wereld om hem heen verandert, hoe meer hij zich aangetrokken voelt tot traditionele waarden, merken en producten. En het zal geen Apple-auto zijn. Voorbeeld: Tag Heuer maakt degelijke horloges, maar toen ze een paar jaar geleden een smartphone probeerden te verkopen, deden ze dat niet zo goed, deels omdat mensen vooral als horlogemaker het merk in hun hoofd hebben. De afgelopen tien jaar heeft Seiko een smalle lijn technisch perfecte mechanische horloges gemaakt die qua kwaliteit vergelijkbaar zijn met Rolex voor dezelfde prijs. De redenering van de meeste mensen is: ‘Als ik er honderd of meer duizend heb voor horloges zullen het Rolex, Omega of andere klassiekers zijn. Ik koop geen Seika voor 100".
Ik vind Apple leuk, ik heb 7 apparaten van ze waar ik bovengemiddeld tevreden mee ben en daarom zou ik geen product van ze kopen uit een andere branche.
Appel en auto's? Waarom niet. Een paar jaar geleden wist ook niemand van Tesla af. En Apple was vóór de crash slechts een computerfabrikant. Het werd omgekeerd door Jobs met zijn iPod en vervolgens met de iPhone (een ander marktsegment dan de computermarkt). En waar is Nokia nu? Kortom, het begon met smartphones (modellen 9000 en daarna Symbian). Wat is een auto precies? Motor, remmen, 4 wielen, daarna wat spulletjes eromheen en vandaag vooral steeds meer elektronica om alles aan te sturen, maar vooral de motor voor prestaties en verbruik. Als het een elektromotor wordt, dan is het vrij simpel, het gaat dus vooral om energieopslag en verbruiksmanagement. En Apple heeft daar behoorlijk wat ervaring mee. Bovendien zijn er niet veel producten/industrieën waar Apple in zou kunnen springen. Het heeft een enorme (wereldwijde) markt nodig in zijn omvang, en dat is de automarkt. Daarnaast heeft het één groot voordeel, het denkt en werkt anders dan traditionele autobedrijven. Als er een geleidelijke transitie naar elektrische auto’s komt, zal dat een revolutie zijn en dat is wat Apple nodig heeft. Voordat de grote autobedrijven zich heroriënteren, is Apple hier wellicht ook al een gevestigd merk. Als je extra geld hebt, koop dan Apple-aandelen voor 10-15 jaar. Dan ben je óf rijk óf heb je er geen last van (het was echt onnodig geld, nee
Ik zie het meer als een systeem dat lijkt op iOS voor auto's. Misschien koop je op een dag een applicatie voor je auto die het ontwerp van de wekkers zal veranderen, of zul je gewoon de navigatie updaten, enz. Ik zie het niet voor de auto.
Een auto helemaal opnieuw bouwen ligt iets buiten de mogelijkheden van zo'n groep mensen. Ik denk dat een automatisch stuursysteem, of als je een automatische piloot wilt, is wat we uit dit kavel zullen halen. Ze zullen niet de eersten zijn, maar ze hebben de middelen om iets bruikbaars te doen... Mijn mening.
Een fusie met Tesla zou naar mijn mening ook zinvol zijn. Het slepen van medewerkers wijst daar echter niet op. Tesla is in deze sector wat Apple vroeger was op het gebied van IT (en de commerciële en consumentenonderdelen ervan) en ligt tien jaar voor op anderen. Kijk maar eens wat die auto’s kunnen, de sprints zijn iets zwakker dan de duurste sportwagens… en er is nog geen grens aan waar het heen kan (zonder CO2). Zelfs de prestaties van de auto nemen toe met een simpele SW-update, en als je een Tesla hebt, heb je een gratis satellietinternetverbinding.
PS: Ik hou niet van Lamborghini
https://www.youtube.com/watch?v=0e-jquwHKtI
voorheen zonder CO2 :D
Als de elektriciteitscentrale uit hernieuwbare bronnen zal worden gevoed, waarom dan niet? Alleen de lambo moest voor zijn ombouw een kwart liter premiumbenzine verbranden. Misschien een beetje trollen?
Wat voor trollen? Ja ALS, wat nooit gebeurt. Een andere onzin is natuurlijk dat we ons bezighouden met CO2 en niet met de productie van zware batterijen en de verwijdering ervan, enz. Deze hele strijd tegen CO2 is een grap en gewoon een manier om de grote bedrijven van de auto-industrie te belasten. Als het niet om miljarden zou gaan, maar om een echte beperking van de onzuiverheden, zou CO2 vandaag de dag natuurlijk niet zijn opgelost. En als de CO2-uitstoot aangepakt zou worden, dan niet de auto’s die een minimaal aandeel hebben.
Voor zover ik weet heeft Tesla een heel ecosysteem van batterijen op basis van renovatie en worden de stations gevoed door fotopanelen. En zelfs als dat niet het geval is, is het feit dat de voetafdruk hier kleiner zal zijn dan die van een varken met 12 cilinders zeker het vermelden waard.
Het irriteert me om een enkele parameter te vergelijken. Bovendien CO2, waar in de huidige auto's totaal niet mee om te gaan is.
Bedoel je met die parameter CO2?
grap
Ik sprak onder meer over acceleratie en pionieren op het gebied van elektromotorprestaties….
Het is leuk dat het vooruit helpt, maar daarom koop ik het niet. En de acceleratie is goed, zelfs bij veel standaardmotoren.