Adam Kos Elektrische fietsen ze beleven een echte bloei, die voor niemand langer een geheim is. Maar voor sommigen is het een vrij dure uitspatting, vooral als ze een normale zelfrijdende fiets bezitten. Het bedrijf LIVALL kwam echter met een vrij unieke oplossing, waarmee je van je gewone fiets een elektrische fiets kunt maken.
Dit is dus een derailleur die montage zonder gereedschap, intelligente ondersteuning en gezond fietsen biedt – tegen een redelijke prijs. Nadat u de bedieningseenheid, de gemotoriseerde naaf en de accu (de zogenaamde eBike-ombouwkit) op uw fiets hebt gemonteerd, kunt u van uw oude fiets een elektrische fiets maken. Ombouwsets voor e-bikes die op de markt verkrijgbaar zijn, zijn waanzinnig duur en het installatieproces ervan is ingewikkeld, terwijl het langzaamaan loont om gewoon een e-bike van de grond af aan te kopen.
Het zou kunnen interesseer je
Alles-in-één oplossing
PikaBoost maakt gebruik van een alles-in-één ontwerp dat een batterij, motor en controller bevat om de schoonst en gemakkelijkst mogelijke installatie te garanderen. Je installeert hem daarom snel en zonder gereedschap tussen de zadelpen en het achterwiel. Dit betekent ook dat je de PikaBoost eenvoudig van de ene fiets naar de andere kunt overzetten. Dit maakt het veel gemakkelijker te gebruiken op racefietsen, deelfietsen en huurfietsen. Het lijkt een beetje op een overwoekerde dynamo, maar hij drijft jou aan in plaats van dat jij hem bestuurt.
Het klemmechanisme is bestand tegen trillingen, waardoor hij ook bij off-road rijden niet losraakt. Het maakt niet uit welke breedte uw band heeft, want de oplossing is compatibel met zowel racefietsen als mountainbikes. Zoals de fabrikant aangeeft, maakt PikaBoost gebruik van de nieuwste automatische adaptieve snelheidstechnologie (AAR), die veranderingen in terrein en rijsnelheid in realtime detecteert en het motorvermogen zonder vertraging dynamisch aanpast. Het is absoluut ideaal voor mensen met een zwak uithoudingsvermogen en zwakke knieën. Het maakt gebruik van een lineaire Hall-sensor met twee assen om de MCU zo vroeg mogelijk feedback te geven met snelheidsgegevens, zodat real-time aanpassing van de motorprestaties kan worden bereikt. Er is ook een versnellingsmeter en een gyroscoop. Hij weet of je bergafwaarts of bergopwaarts gaat.
Het laadt ook de telefoon op
Nog iets over de batterij. Hij heeft een capaciteit van 18 mAh en de levensduur moet 650 tot 4 jaar zijn met ruim vijfhonderd cycli. De meerwaarde is dat hij je telefoon ook kan opladen tijdens het rijden. De oplossing beschikt bovendien over een zaklamp, een eigen rem en is waterdicht volgens IP5. De functionaliteit kan worden vergrendeld via een smartphone-applicatie, waarmee hij via Bluetooth communiceert. Het gewicht bedraagt 66 kg, het opladen duurt 3 uur en de actieradius bedraagt 3 km.
Photo Gallery
Het project voor de financiering loopt uiteraard door Kickstarteren slechts een paar dagen. Zijn doel was om slechts $25 op te nemen, maar hij heeft nu meer dan $650 op zijn rekening en heeft nog 37 lange dagen te gaan. De vanafprijs van de oplossing is 299 dollar (ongeveer 7 CZK), wat de helft is van de verkoopprijs. De levering aan early backers begint in maart volgend jaar.
Ik heb een soortgelijk apparaat gemaakt, het werkte niet. Als het nat was, werd er een harde laag zand op de aandrijfrol gepakt, de diameter nam toe en deze trok niet meer zo goed.
Dus alleen bij mooi weer.
Ik fiets alleen bij mooi weer. Nou, ik zou het nemen.
het terrein (hupancich) de rol springt, het contact met de banden wordt onderbroken.
Dus op een gladde weg.
Hij werkt niet op een volledig geveerde fiets, tenzij hij een volledige schokvergrendeling heeft, hij kan niet aan een telescopische zadelpen worden bevestigd (de in het artikel genoemde "zadelpen" wordt trouwens een zadelpen genoemd) zonder het risico het zweefvliegtuig te beschadigen en de lift te verminderen.
"zadelpen"
De 18650 is niet de capaciteit van de batterij, maar de aanduiding van de cellen waaruit de batterij is samengesteld (zoiets als AA voor de aanduiding van potloodbatterijen). Deze hebben doorgaans een capaciteit van ca. 9 Wh, er zijn er 18, dus in totaal ca. 160 Wh. Gangbare e-bikes hebben een accucapaciteit van ca. 500 Wh of meer met een actieradius van 120 km, dus de hier aangegeven 30 km is realistisch.
Het zou zelfsluitend moeten zijn tegen het skelet, zo zal het niet werken of het zal niet lang werken
Nou ja, zoals mensen voor mij hier al schreven: alleen op droog asfalt. En er bestaat een risico dat er een voorwerp tussen het aandrijfwiel en de band komt (een stok, een steen, een stuk draad, alles wat op de weg kan vallen), en wat dan?
Op papier lijkt het gewoon een geweldig idee, maar als we er een beetje kritisch over nadenken, begrijp ik niet dat dit überhaupt in productie is genomen!
🤔
Dit apparaat is onzin, ik heb een bagagedrager en een spatbord eronder, zelfs op elke fiets.