Amaya Toman De afgelopen week was niet bepaald een gelukkige week voor de luchtvaart. Na de crash van de Boeing 737 Max van Syrian Airlines ontstond er een mondiaal debat over de veiligheid van het luchtverkeer. Hoewel het onderzoek naar het ongeval nog gaande is, heeft het al een verrassende conclusie opgeleverd: de meeste piloten van de Boeing 737 Max gebruikten voor hun training een iPad in plaats van een echte simulator.
Het gebruikelijke proces van het betrekken van een piloot bij volledige operatie lijkt te zijn dat de betrokkene een veeleisende training moet ondergaan, waarbij hij al het nodige verwerft. Deze training omvat ook oefenen op een simulator die verschillende situaties in de lucht getrouw nabootst. Maar de New York Times-server kwam erachter, dat Boeing 737 Max-piloten die al eerdere vliegervaring hadden, werden opgeleid op de iPad.
Een van de belangrijkste redenen voor het ontbreken van simulatoren was dat het bedrijf nog steeds bezig was met het finaliseren van de relevante gegevens, zonder welke de simulator niet gebouwd kon worden. Op dit moment, nu de Boeing 737 Max al enkele maanden volop in bedrijf is, is er tot nu toe slechts één simulator beschikbaar, en dat is in de Verenigde Staten.
Het zou kunnen interesseer je
Toen de 2017 in 737 op het punt stond de wereld te betreden, stelde een groep piloten trainingsmateriaal samen zonder eerdere ervaring met de machine zelf of de simulator. James LaRosa, een Boeing 737-kapitein die hielp bij het leiden van de trainingsgroep, zei dat hij had deelgenomen aan de hertraining in het trainingscentrum van Seattle in een gesimuleerde cockpit, maar dat deze niet bewoog zoals normale simulators.
Naast een twee uur durende iPad-training gebruikten LaRosa en zijn collega's hun ervaring om een handleiding van 737 pagina's te maken waarin de verschillen tussen de Boeing 737 Max en zijn voorgangers werden beschreven, inclusief wijzigingen aan displays en motoren. De Federal Aviation Administration was er, samen met Boeing, van overtuigd dat piloten vanwege de overeenkomsten tussen de Boeing 737 en de XNUMX Max duidelijk geen aanvullende simulatortraining nodig hadden.
Maar onvoldoende omscholing was volgens sommigen de reden voor de recente vliegtuigcrash. In het materiaal dat in de iPad-cursus werd gebruikt, werd bijvoorbeeld niet melding gemaakt van de nieuwe MCAS-software die mogelijk een sleutelrol heeft gespeeld bij de crash.
In de toekomst moet hier verandering in komen en elke piloot die overstapt op een nieuw model zou verplicht moeten worden een training te volgen op een simulator inclusief het MCAS-systeem, aangezien dit 99% van de reden was voor de crash van de Boeing 737 MAX 8 en 9. vliegtuigen beschouw ik het als een grove schending van de luchtvaartveiligheid van vliegtuigoperaties, aangezien het omzeilen van de regelgeving van de FAA van de Amerikaanse Federal Aviation Safety Agency is en er al onderzoek naar wordt gedaan door de FBI en de aanklager van het Amerikaanse ministerie van Justitie als de fabrikant heeft de certificering van het vliegtuig, die hij zelf heeft uitgevoerd zonder extra controle door de FAA, niet omzeild; het vermoeden bestaat dat de sensoren niet zijn geïnstalleerd, die slechts tegen een meerprijs van 80,- en in beide gevallen op de gecrashte vliegtuigen zijn aangebracht, de sensoren die de positie van het vliegtuig bewaakten en het MCAS-systeem konden niet reageren toen de lift verloren ging en stuurden beide vliegtuigen in een duikvlucht en 000 mensen stierven door beide vliegtuigen die al 349 maanden in bedrijf waren en pas na de eerste crash deed Boeing verbinden zich ertoe om deze zaken op orde te brengen, inclusief het opleiden van piloten en aangezien de enige simulator zich alleen in de VS bevindt, hebben de piloten de training op iPads voltooid en zijn ze niet getraind in het automatische MCAS-systeem en hoe ze dit kunnen omzeilen als het starten en opstijgen van het vliegtuig faalde en er werd gezegd dat noch in de handleidingen, noch in een waarschuwingslampje in de cabines stond dat er iets aan de hand was en een ander vliegtuig werd gered door een derde piloot die in het zwart vloog in een van de vliegtuigen en de piloten adviseerde hoe ze moesten omzeil het automatische stabilisatiesysteem bij het dalen in plaats van klimmen. Anders is de prijs van dit vliegtuig 4 miljoen en zijn de sensoren slechts 120 en zijn ze alleen tegen een extra vergoeding geïnstalleerd, wat een vermoeden is van het omzeilen van de beveiliging met als gevolg van twee. ongelukken, de aanpak van een bedrijf dat mensen in het luchtvervoer moet beschermen en hen niet de dood in moet jagen is echt tragisch, zij moeten verantwoordelijk worden gehouden en de overlevenden een hoge compensatie betalen voor fouten tijdens het transport