Adam Kos In verband met de Russische invasie verbood Google de wereldwijde toegang tot verkeersgegevens uit Oekraïne, althans tijdelijk. Deze stap is bedoeld om de burgers van Oekraïne te beschermen, omdat zij daardoor niet kunnen achterhalen op welke routes burgers zich bevinden. Maar waar halen kaartapplicaties eigenlijk informatie over de verkeersdichtheid?
Met de verspreiding van moderne technologieën is het verzamelen van inlichtingeninformatie niet beperkt tot gespecialiseerde bedrijven die deze diensten aanbieden. Zelfs een eenvoudige programmeur die vanuit zijn kelder werkt, kan veel informatie verzamelen door simpelweg de gegevens te filteren die beschikbaar zijn in het publieke domein. Dit is geen hypothetisch scenario, maar een realiteit die nu echt is gebeurd.
Het zou kunnen interesseer je
Russische troepencolonne
Jeffery Lewis, een professor aan het Middlebury Institute of International Studies in Monterey, Californië, en zijn team waren vorige week gegevens van Google Maps in Rusland aan het volgen toen ze donderdagochtend vroeg een file opmerkten. Dit was vrij ongebruikelijk vanwege de vroege uren van de ochtend. Volgens het tijdschrift LifeWire historische verkeersgegevens worden namelijk in 98% van de gevallen gebruikt om reistijden tijdens navigatie te voorspellen. De overige twee percentages zijn mogelijke uitzonderingen en sluitingen.
Apple Maps en een weergave van de hele planeet Aarde
Het team van Lewis zag dus de verkeersopstopping naar het zuiden bewegen, wat bevestigde dat troepen richting Oekraïne trokken. De gegevens voor de Google Maps-applicatie zijn afkomstig van geanonimiseerde locatiegegevens van zowel Android- als iOS-gebruikers van mobiele telefoons. Het ging niet om Russische troepen die het gebied binnenvielen met smartphones op zak, maar om de anonieme berichtgeving van gebruikers van slimme apparaten die door het militaire konvooi aan banden werden gelegd.
Het afsluiten van de toegang tot Oekraïense verkeersinformatie was zeker de juiste stap, omdat juist met behulp van de weergave van kolommen niet alleen de bewegingsrichting van een groot aantal mensen, maar ook waar ze zich momenteel bevinden, kan worden voorspeld. Interessant is dat Google gegevens over de hele wereld heeft uitgeschakeld, behalve in Oekraïne. Iedereen die in het land turn-by-turn navigatiegegevens gebruikt, kan dus live verkeersinformatie bekijken en routes kiezen.
Het zou kunnen interesseer je
Gegevensverzameling
Google Maps heeft een van de meest geavanceerde kaartdatabases met meer dan 1 miljard kilometer in meer dan 220 landen en gebieden over de hele wereld. Een van de handigste functies is natuurlijk dat hij je kan navigeren afhankelijk van het actuele verkeer. Zoals al gezegd, zorgen andere gebruikers voor de database door hoe ze zich langs de gegeven wegen verplaatsen.
Photo Gallery
Hoewel deze informatie helpt om de huidige inschatting van de verkeerssituatie te bepalen, dat wil zeggen of een file op dit moment invloed zal hebben op uw reis, wordt er geen rekening meer gehouden met hoe het verkeer er 10, 20 of 50 minuten na uw planning uit zal zien. Om zelfs dit te kunnen voorspellen, analyseert Google Maps historische wegverkeerspatronen in de loop van de tijd. De software combineert deze database met historische verkeerspatronen vervolgens met de huidige verkeersomstandigheden en gebruikt machine learning om voorspellingen te doen op basis van beide sets gegevens.
Maar volgens het tijdschrift Mint.com covid-19 gooide er een soort hooivork in. Sinds het begin van de pandemie zijn de verkeersgewoonten over de hele wereld aanzienlijk veranderd. Google beweert zelf dat het wereldwijde verkeer met 2020% is gedaald nadat de stroomstoringen begin 50 begonnen. Sindsdien zijn sommige delen natuurlijk geleidelijk heropend, terwijl in andere delen nog steeds enkele beperkingen bestaan. Om rekening te houden met deze verandering heeft Google Maps ook zijn modellen bijgewerkt, zodat historische verkeerspatronen van de afgelopen twee tot vier weken automatisch prioriteit krijgen en patronen van daarvoor worden overschreven.
Het zou kunnen interesseer je
Jiří Filip Andere informatiebronnen
Uiteraard gaat het om camera's die doorgaans door de stad worden beheerd en waar ook het publiek toegang toe heeft, of de eigen sensoren van verkeersmonitoringsbedrijven. Uiteindelijk kunnen de aangesloten boordsystemen van individuele auto’s ook informatie versturen. Bijvoorbeeld Apple kocht de kaartgegevens van TomTom, en het is het bedrijf dat zich hier al een flink aantal jaren mee bezig houdt. Meestal is het echter een combinatie van alle beschikbare trackingoplossingen. De enige uitzondering is Waze, dat afhankelijk is van zijn grote community en het melden van afwijkingen van individuele bestuurders.
Photo Gallery
Zelfs in 2015 stond Apple in zijn contractuele voorwaarden verklaarde dat het gegevens verkrijgt van TomTom, Waze en tientallen andere bedrijven die het wereldwijde verkeer monitoren. En wat het binnenlandse Mapy.cz betreft, zij beschikken over gegevens over de verkeerssituatie van het Directoraat voor Wegen en Snelwegen van Tsjechië in combinatie met gegevens van externe leasevloten.
