Ondrej Holzman Maanden en jaren werd er gesproken over de Apple Watch. Maar zodra Tim Cook hen echt voorstelde, gingen ze op zoek naar een ander onderwerp. Deze keer hebben ze het over een heel groot product: Apple zou een elektrische auto ontwikkelen in een afgelegen, streng bewaakt laboratorium.
Het is geen geheim dat Apple in zijn laboratoria honderden producten ontwikkelt en ontwerpt die uiteindelijk nooit op de markt komen. Voor een project met de codenaam Titan, hoe op de hoogte The Wall Street Journal, wordt echter ingezet bij duizenden specialisten, dus het kan niet alleen om een bijbedoeling gaan.
De start van het project, dat al dan niet een elektrische auto met het Apple-logo zal worden, had bijna een jaar geleden groen licht moeten krijgen van de CEO van het bedrijf, Tim Cook. Het geheime laboratorium buiten de Cupertino-campus van Apple, geleid door Steve Zadesky, zou tegen het einde van het jaar, kort na de lancering van de Watch, volledig operationeel moeten zijn. op de hoogte waarbij hij ook zijn bronnen vermeldt Financial Times.
Een gigantisch team begon met auto's om te gaan
Zadesky kwam niet toevallig bij het geheime en tegelijkertijd zeer ambitieuze project. Hij werkt al 16 jaar bij Apple, stond aan het hoofd van de teams die de eerste iPod en iPhone ontwikkelden, en heeft tegelijkertijd ervaring in de auto-industrie: hij werkte als ingenieur bij Ford. Tim Cook zou Zadesky naar verluidt een team van honderden mensen hebben laten samenstellen die vanuit verschillende posities voor hem waren gerekruteerd.
Op dit moment zou het laboratorium, gelegen op enkele kilometers van het hoofdkantoor van het Californische bedrijf, onderzoek moeten doen naar verschillende robottechnologieën, metalen en andere materialen die verband houden met de productie van auto's. Het is nog niet duidelijk waar de inspanningen van Apple toe zullen leiden, maar het resultaat hoeft niet noodzakelijkerwijs een complete "Apple Wagon" te zijn.
Componenten zoals batterijen of ingebouwde elektronica kunnen ook zelfstandig door Apple worden gebruikt, hetzij in andere producten, hetzij als verdere ontwikkeling voor zijn CarPlay-initiatief. Het was Apple's grootste stap op weg naar auto's tot nu toe, nu Tim Cook van plan is de boordcomputers van onze voertuigen de komende jaren met zijn oplossing te domineren.
Het hoofd van Apple verbergt niet dat auto's een van de sectoren zijn waarin Apple een aanzienlijke ruimte heeft om zijn producten te promoten. CarPlay werd, samen met HealthKit en HomeKit, door Goldman Sachs zelfs omschreven als "de sleutels tot onze toekomst" tijdens een recente technologieconferentie. Dit is ook de reden waarom de ontwikkelingsgroep voor nieuwe auto's niet noodzakelijkerwijs de taak heeft om de hele auto te ontwikkelen. Zo kan Apple verschillende componenten alleen in de eigen laboratoria testen om het CarPlay-platform zo efficiënt mogelijk te ontwikkelen.
Het gaat over meer dan CarPlay
Volgens bronnen Reuters maar alleen met CarPlay zal niet blijven. Apple is van plan veel verder te gaan dan alleen het verbinden van zijn mobiele apparaten met de boordcomputers van auto's, en zijn ingenieurs verzamelen al informatie over hoe ze een zelfrijdende elektrische auto kunnen maken. Deze theorie zou worden ondersteund door het eerder genoemde grote team, waarvan de vertegenwoordigers naar verluidt regelmatig naar bijvoorbeeld Oostenrijk vliegen, waar ze mensen ontmoeten van autobedrijf Magna Steyr.
Naast Zadesky wordt verwacht dat veel andere mensen in de nieuw opgerichte eenheid ervaring hebben met auto's. Zo is Johann Jungwirth, de voormalige president en uitvoerend directeur onderzoek en ontwikkeling van de Noord-Amerikaanse tak van Mercedes-Benz, die Apple eind vorig jaar inhuurde, een aanzienlijke versterking. Anderen zouden ervaring hebben met Europese autobedrijven.
Bovendien zijn de hoogste managers van Apple ook verbonden met auto's. Hoofdontwerper Jony Ive en een andere belangrijke ontwerper Marc Newson, die vorig jaar naar Apple kwam, zijn liefhebbers van snelle fietsen. In 1999 creëerde hij zelfs een conceptauto voor Ford. Internetservicechef Eddy Cue zit op zijn beurt in de raad van bestuur van Ferrari.
De ontwikkeling van een auto, ongeacht wat voor soort product er uiteindelijk wordt gemaakt, zou een nieuwe uitdaging kunnen zijn voor het meest waardevolle bedrijf ter wereld na de iPod, iPhone of iPad: hoe kunnen we de gevestigde orde veranderen, zelfs als Apple ingrijpt? een diametraal andere omgeving dan bij het ontwikkelen van mobiele apparaten en computers. Gewoon de opwindende mogelijkheden die Apple heeft met zijn middelen, maar dan volgens de informatie WSJ overtuigde veel werknemers ervan het bedrijf niet te verlaten.
Google, de grote concurrent van Apple, werkt al enkele jaren aan de ontwikkeling van zelfrijdende auto's en wil de komende jaren in samenwerking met gevestigde autofabrikanten een zelfrijdende auto introduceren. Niet onbemande, maar op batterijen werkende elektrische auto's worden al enkele jaren door Tesla Motors getoond en lopen mijlenver voor op de rest van de industrie.
De auto's van de toekomst zijn een verleidelijke maar dure aangelegenheid
Sommigen praten over het feit dat Apple zelfrijdende auto's wil bouwen, terwijl anderen zeggen dat ze van plan zijn een elektrische auto te ontwikkelen. Maar één ding zou in beide gevallen hetzelfde zijn: het produceren van auto's is een enorm dure aangelegenheid. Het zou honderden miljoenen dollars kosten om het voertuig zelf te ontwerpen, evenals de gereedschappen en fabrieken om het te vervaardigen en, last but not least, de noodzakelijke certificeringen.
Een prototype van een auto tekenen is één ding, maar er is een enorme sprong tussen een prototype op papier en de daadwerkelijke productie ervan. Apple heeft momenteel geen fabrieken voor zelfs de huidige apparaten, laat staan auto's. Eén enkele fabriek zou enkele miljarden dollars kosten, en er zou een enorme toeleveringsketen moeten worden gecreëerd voor de meer dan 10 onderdelen waaruit auto’s bestaan.
Het zijn de enorme kosten die een onoverkomelijk obstakel vormen voor velen die elektrische auto's of andere voertuigen willen produceren, maar voor Apple, met zijn bijna 180 miljard dollar op de rekening, is dat misschien geen probleem. De reeds genoemde Tesla is echter een duidelijk voorbeeld van hoe duur deze activiteit is.
Dit jaar verwacht CEO Elon Musk alleen al aan kapitaaluitgaven, onderzoek en ontwikkeling 1,5 miljard dollar uit te geven. Musk steekt niet onder stoelen of banken dat het produceren van zijn elektrische auto’s erg ingewikkeld is, en ondanks aanzienlijke investeringen in de orde van tientallen tot honderden miljoenen dollars kan Tesla slechts enkele tienduizenden auto’s per jaar produceren. Daarnaast staat het nog steeds in de rode cijfers en is het niet duidelijk hoe lang het duurt voordat er winst wordt gemaakt op de productie van luxe auto’s.
Naast de financiële eisen is het ook zeker dat als Apple echt een eigen elektrische auto op de planning heeft, we die pas over een paar jaar zullen zien. Deze zouden zowel de ontwikkeling, de productie als het verkrijgen van alle veiligheidsgoedkeuringen vergen. Het is echter niet uitgesloten dat Apple geen auto als zodanig ontwikkelt, maar zich juist meer wil gaan richten op het aansturen van boordcomputers en andere elektronica in auto's, waar het CarPlay-platform bij zou moeten helpen.
Nog een artikel in de serie "Absoluut niets".
Apple zal Tesla kopen en alles zal klaar zijn :)
Dat is waarschijnlijk alleen maar logisch, anders heeft Apple geen enkele kans. Het is één ding om een telefoon te ontwerpen, en iets anders om een auto te ontwerpen.
Dat is iets anders, en dat is precies de reden waarom Apple deskundigen uit het veld heeft ingehuurd. Ik denk dat de auto van Apple een andere kant op wil dan Tesla. Tesla ziet eruit als een klassieke auto en werkt ook zo. De auto van Apple zal gewoon anders, beter zijn. Het zal een soortgelijke revolutie zijn als toen de iPhone verscheen. De video van het concept van Mercedes beschrijft het het beste. De auteur van dit concept is een van degenen die door Apple zijn ingehuurd. Het is allemaal logisch en ik denk dat we veel hebben om naar uit te kijken.
HAHAHAHAHAHA
je spreekt van fandom, meer dan een gevoel van realiteit. Denk over 5 jaar aan dit product van jou.
fandom? Ik analyseer alleen informatie van buitenlandse websites en stel 1+1 samen. Laten we verrast zijn en zien. Realiseer je hoeveel geld en mensen Apple tot zijn beschikking heeft...
Na 8 jaar kan Apple een doos ter grootte van een telefoon niet meer verfijnen en bederft voorheen functionele HW- of SW-dingen - hoe kun je in vredesnaam geloven dat ze een auto zouden kunnen verfijnen??? Het gaat niet om hoeveel mensen of miljarden ze hebben – het gaat om wat ze niet hebben! Wat ze niet hebben is een visionair van het Jobs-type en het vermogen om geld te investeren – dat hebben ze ook niet – daarom hebben ze al drie jaar geen product meer en daarom hebben ze nog meer te respecteren... .
Je bent gewoon een fan = onderdeel van hun marketing - ze zouden je een dollar moeten sturen :-)
Het heeft geen zin om met iemand in discussie te gaan die niet eens basiskennis van Apple heeft. Misschien past een Green Bin-blog beter bij je.
De discussie gaat over argumenten, je presenteert ze niet en je neemt je toevlucht tot persoonlijke scheldwoorden. Je bent duidelijk een iTroll.
Tesla is ook helemaal opnieuw begonnen en kijk waar ze nu staan. Hun auto's zijn helemaal niet slecht.
Voorlopig drijft Tesla mee op de golf van ‘trends en fandom’ en is het nog ver verwijderd van echte massaproductie. Het is nog steeds meer een project dan een productie. Bovendien was het jaar 2014 qua omzet een dalende trend ten opzichte van 2013. Het feit dat het 10.000 medewerkers telt, is met een omzet van 294 miljoen USD nogal een last. Dit kan niet zonder een sterk massaproject en een investeerder.
Nul. Als we het over de auto-industrie hebben. En hij heeft geld in het buitenland en wil het vanwege belastingen niet gebruiken en moet lenen voor het dividend. Je volgt die sites niet zo nauwgezet.
Nul wat?
Nul aantal mensen met ervaring in de ontwikkeling en productie van voertuigen (serieel), evenals nul gratis financiering voor honderden miljarden contant geld voor de noodzakelijke investeringen - zie hierboven.
Wie zijn Steve Zadesky (Ford), Johann Jungwirth (Mercedes) en honderden andere mensen die Apple voor dit project heeft ingehuurd?
Apple heeft een dergelijk programma niet officieel bevestigd, maar u beweert honderden mensen te hebben aangenomen :-D :-D :-D
Maak onderscheid tussen wensdenken en realiteit.
dus alleen al het idee van Tesla – handelen met emissievouchers – kan voor sommigen verleidelijk zijn.
Precies: fysieke auto's zijn supermarketing...
Ik denk dat het meer om autospelen gaat, ook al zou het niet goed passen bij Apple (zijn eigen software en hardware), maar autoproductie, ik weet het niet, ik weet het niet...
Dus ik moet toegeven dat ik het hier echt niet zie. Ik houd niet van het idee dat een auto zichzelf bestuurt en dat ik alleen maar aan mijn mobiele telefoon zit te ruiken. Ik heb het praktisch al. Het vervoermiddel wordt een trein genoemd. Ik ga zitten en rijd. Waarschijnlijk rijden alle mensen die ik ken omdat ze ervan genieten. Wie maakt het niet uit, neem gewoon die trein. Tenzij het in de toekomst besteld kan worden. Er zullen gewoon auto's zijn die zichzelf besturen. Hoe het ook zij, het zal leiden tot verdere degeneratie van mensen. Geef de meeste mensen een kaart en ze gaan niet eens naar het volgende dorp. De navigatie blies mensen totaal weg. Vroeger zat je in honderdtwintig, met de kaart in de hand en ging je overal naartoe. Liv Tegenwoordig brengt de navigatie je naar de rivier, niemand is verrast. Ik denk dat ik te oud ben voor deze "gemakken". Maar natuurlijk zal ik het succes van Apple doorgeven.
De trein gaat echter niet overal naartoe, en de regel over wie een auto bestuurt alleen maar omdat hij of zij er plezier in heeft, is naar mijn mening niet echt van toepassing. Voor sommige mensen is een auto het enige mogelijke vervoermiddel waarmee je ergens kunt komen, maar dat is een onderwerp buiten de appel :)
Bovendien is dit hele onderwerp niet echt van toepassing op deze tijd, het is gewoon een toekomst die verder weg ligt. Ik ben het echter met Tesla eens dat elektrische auto's de toekomst zijn, alleen is olie een beperkte hulpbron, terwijl zonne-energie onuitputtelijk is. En ze hoeven zich niet bezig te houden met vragen over het echte gebruik van zelfrijdende auto's, ik denk niet dat we dat nog mee zullen maken :)
De toekomst komt langzaam maar zeker en, vreemd genoeg, altijd in jouw nadeel :)
alleen zou de zonnetechnologie zich op een heel ander niveau moeten bevinden dan nu het geval is. elektrische auto’s zijn slechts grote halo’s. Niemand heeft ooit onderzoek gedaan naar de uitstoot tussen elektrische auto's en benzine/diesel/gas.
en als iemand hier tegen mij begint te betogen dat een elektrische auto het milieu helemaal niet belast, dan is hij een volslagen dwaas. Twee derde van de elektriciteit in de wereld is tegenwoordig afkomstig van steenkool, die op dezelfde manier wordt verbrand als benzine of diesel en dezelfde belasting voor het milieu met zich meebrengt. daarom zou ik geïnteresseerd zijn in hoeveel steenkool er werd verbrand om de elektrische cel volledig op te laden en dit vervolgens te vergelijken met een klassieke diesel- of vonkontstekingsmotor.
Natuurlijk, zodra de wereld geen 90% meer energie meer heeft, zal de energie kernenergie/zonne-energie zijn, dus het zal over iets anders gaan. maar op dit moment heb ik absoluut geen rechtvaardiging voor elektrische auto's als het om het milieu gaat.
1) Ik heb het meerdere keren genoemd in de reacties, maar ik schrijf het nog een keer :) elektrische auto's zijn een kwestie van de TOEKOMST
2) Het gaat niet zozeer om het milieu, maar om de beperktheid van de hulpbron - olie zal op een dag opraken, ZONNE-energie, dat wil zeggen die van de zon erboven :) - nee.
Ik ben het er niet mee eens, ik neem de trein omdat ik onderweg iets moet doen, en ik ben niet in de stemming voor die piraten om me heen die rond de 250 gooien en anderen neuken... het grootste nadeel van de trein is dat het met vooraf bepaalde tussenpozen rijdt, soms moet je wachten op een overstap, ČD wacht niet op treinen van concurrenten en omgekeerd
het idee om in de auto te stappen wanneer het mij uitkomt (niet wanneer de dienstregeling dat zegt, om nog maar te zwijgen van de laatkomers, die mij niet willen betalen) is erg verleidelijk.. maar meer de muziek van de verre toekomst dan van het heden
bovendien denk ik dat een automatische auto een fundamenteel andere infrastructuur nodig heeft en zeker niet zou werken op de tankbaan die bekend staat als D1 :-D
Mijn mening is dat elektrische auto's net zo'n minpunt zijn als 3D-tv.
In godsnaam, ik hoop dat ze geen geclaimde Iautas naar Britex sturen. Ze gooien een ketel onder je auto en tot ziens de vochtigheidssensor